说明克拉克森数据知道，2024年上半年环球共成交新船1247艘/7724.8万载重吨，造船完工量1282艘/4751.5万载重吨，手抓船舶订单规模6388艘/31359.6万载重吨露出，以载重吨计，同比分袂增长24.4%、1.8%、18.5%。
现在，环球船队20年及以上船龄的船舶运力占比达到15%，更新需求成为扶助新船订单基本盘的热切力量。与此同期，环球航运业碳减排程度贬抑加快，催生绿色船舶订造需求。瞻望2024年新船订单量将聚首第四年最初1亿载重吨。
值得矜重的是，越来越多的番邦船东把订单投向中国船坞。2024年上半年中国船坞新船订单环球占比初度冲破60%，聚首第六年位居第一，赓续主导油轮、散货船、集装箱船、汽车运载船订单，气体船规模环球占比初度接近四成。
位于地中海北岸的希腊，是寰宇上最早进行造船和海上飘扬的国度之一，有着悠久的航运传统。四肢环球第一大船东国，2024年上半年船舶订单数目同比大涨78%至4301万载重吨。在环球手抓订单30强船东榜单（按修正总吨）中，就有包括Dynacom（8）、Capital Maritime（10）、Cardiff Marine卡迪夫集团（13）、Angelicoussis Group（14）、Evalend Shipping（16）在内的多家希腊公司。
希腊船东关于中国企业兴趣有加，订单是日韩总数2倍。本年上半年，Capital Maritime在新期间造船订造24艘新船（要是总共备选订单收效）露出，其中包括8艘超大型油轮、6艘LR2型油 轮、10艘8，400TEU双燃料LNG能源集装箱船。
“希腊船王”乔治·普罗科皮欧（George Prokopiou）旗下的Dyancom，继旧年订造30艘后，本年再向中国船坞下单8艘，新期间造船连系建造158，000DWT的苏伊士型油轮，瞻望将于2027年和2028年委派。
排在榜单第四位的Nakilat（卡塔尔国有自然行运载公司），手抓订单40艘、3，484，762 CGT。这是最大的LNG运营商之一，本年5月与卡塔尔能源公司签署一项弥远条约，租用和运营9艘沪东中华建造的环球最大27.1万立方米QC-Max型LNG船。至此，卡塔尔能源公司“百船策划”第二批次贪图62艘新船订单还是一齐详情船东并签署租船合同，Nakilat将领有其中34艘。
Eastern Pacific Shipping（新加坡东太平洋航运）排行第三，手抓订单101艘、3，576，497 CGT。这是新加坡最大的航运公司，中枢业务是集装箱船、散货船和油船三大船型。本年6月，EPS与招商工业南京金陵和马尾造船顽强贪图12艘5，500车位LNG双燃料汽车运载船订单，与新期间造船顽强8+4艘18，000 TEU集装箱船和4艘8，400 TEU集装箱船。
达飞汽船位居次席，手抓订单84艘、4，305，561 CGT。四肢环球第三大集运公司，亦然投资双燃料箱船最多的班轮公司之一，旧年就订造36艘双燃料箱船，18艘LNG双燃料9，200TEU船和24，000TEU船，18艘甲醇双燃料13，000TEU船和15，000TEU船。本年，这家法国船东向当代重工订购了12艘15，000TEU液化自然气（LNG）双燃料船，瞻望于2027年插足使用，顺应该集团到2050年罢了净零碳排放的观念。
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地中海航运（MSC）位居榜首，手抓订单85艘、4，660，612 CGT。这家总部位于瑞士日内瓦的企业，开辟于1970年，如今已成为环球第一大集运公司，船队规模达到852艘，总运力冲破600万TEU，掌控着环球集装箱船市集20%的份额。
本年以来，MSC与中国多家船坞盘考，寻求其下一代新船订单。7月，从BAL Container Line手中购得两艘正在江南造船坞建造的14，000 TEU集装箱船，往还总价最初3.3亿好意思元。8月，向舟山长宏海外下单12艘19，000箱LNG双燃料集装箱船，这些举措将进一步沉着其在环球航运疆土中的地位。
环球手抓订单量排行前30船东列表（按修正总吨）露出